スパークプラグ点検・交換は車種・エンジンによって難易度が変化するため、作業を行うかはエンジンルームを見て判断してください。
参考までにV型エンジン、直列６気筒エンジンの難易度は高いです。簡単なのは直列４気筒以下で、エンジンカバーを外せばプラグコードが見える車です。
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■必要なもの
・手が汚れないための軍手
・プラグレンチ
・ラチェット、またはT型レンチ
■作業内容
写真を参考にスパークプラグ穴が見えるようにプラグコードを外します。
※プラグコードを無理に外そうとすると、中の芯が折れてしまいます。
真上に抜き取るように心がけましょう。
また、ダイレクトイグニッションコイルの場合はプラグコードはありません、その代わりネジ止めされてありますので工具が必要となります。
プラグレンチでプラグを外しますが、取り付けるときのトルク（力）の目安となるので取り外し感覚を憶えながら行ってください。
取り外し後、新品のスパークプラグに交換しますが、エンジンを停止後などスパークプラグは熱くなりやすいので注意してください。
プラグ取り付け作業の最初は必ず工具の力を使わずに手で回し、最後に工具を使い締めてください。
スパークプラグのネジ山を確認せずに工具で締め付けて、ネジ山がなめてしまうと『圧縮空気の漏れ』＝『燃費・パワー低下』となります。そしてネジ山を直すことはできず交換するしかありません。交換部品はエンジンブロックの上の『シリンダーヘッド』となりますので高額な修理となります。
■交換時期
本来はスパークプラグの電極の角が丸くなってきたら交換時期となりますが、なれない方が判断するのは難しいと思います。
私の整備士経験からスパークプラグは３万キロ以上使用すると交換時期となりますので、３万キロを目安にするとよいでしょう。
イリジウムプラグ（白金プラグ）は１０万キロ交換となります。ボンネット裏のシールで、どのプラグを使用しているか確認できます。
